문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 파라곤 9 (문단 편집) === 국내서버 === || '''전진 가속도''' || 149 || || '''후진 가속도''' || 100 || || '''최고 속도''' || -0.08 || || '''좌우 회전 각도''' || 2.4[* 코너링 875] || || '''코너 가속''' || 0.067 || || '''드리프트 탈출력''' || 90[* 드리프트 900] || || '''순간부스터 가속''' || 1.3 || || '''자동 게이지 충전량''' || 350 || || '''드리프트 기울기 값''' || -0.01 || || '''변신 부스터 가속''' || 1.848[* 가속력 795] || || '''스타트 부스터 가속''' || 1.8 || || '''스타트 부스터 지속시간''' || 1.35초 || || '''게이지 충전량''' || -530 || || '''부스터 지속시간''' || 2.93초[* 부스터 870] || || '''팀 부스터 지속시간''' || 4.34초 || || '''충돌 방어력''' || 0.9 || || '''밸런스''' || 52 || || '''안정성''' || 51 || || '''엔진 등급''' || 1.385 || || '''회전 민첩성''' || 7.5 || 의외로 국내 서버 첫 공개 당시에는 뉴엔진 대장차들과 비등비등할 수도 있다는 얘기가 많았다. 뉴엔진 대장차들에 비해 드리프트 탈출력이 낮았기 때문. 뉴엔진 메타때만 해도 성능을 판가름하는 중요한 기준 중 하나가 드탈이었기 때문에 우려하는 반응이 많았다. 그러나 출시 후 엄청난 성능들이 하나둘씩 밝혀지면서 뉴엔진 대장차를 능가한다는 평가가 많아졌다. 감속이 130대 중반 정도로, 120대가 주를 이루는 뉴엔진 대장차들을 압살했다. 또한 직선과 코너에서의 가속도도 엄청났고, 게이지 충전량도 좋은 편이었다. 접지력, 안정성은 지우엔진 중에서도 손꼽을만큼 좋았고 지나치게 크지도, 어딘가 한 부분이 모나지도 않은 카트바디 외형 덕분에 트랙 상성도 타지 않았다. 낮은 드리프트 탈출력의 경우도 톡톡이가 체감상 잘 된다는 평이 많아지면서 기우에 그쳤다. 또한 멀티에서는 [[간다~~~~드래프트!!!!!!!!!!!|이전까지의 지우엔진 카트바디들을 능가하는 드래프트 가속]]까지 장착하면서 최강자로 군림했다. 뉴엔진이 랭킹권을 꽉 채우고 있던 타임어택에도 랭킹권에 다수 기록을 올릴 정도로 어택에서도 준수한 성능을 보였고 이후 지우엔진 카트바디 타임어택의 선구자이자 교과서로 자리매김하였다. 물론 최대성능을 만들어내려면 5강 풀파츠는 필수지만, [[크로노스 X|위에 적힌 장점들을 순정에서도 준수하게 끌어낼 수 있을만큼 기본 성능이 매우 탄탄하다.]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기